聯(lián)軸器是動(dòng)力和負(fù)載中間的聯(lián)接器，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)形形色色的成套設(shè)備。但由于聯(lián)軸器是成套設(shè)備中的“小配角”，很少受到重視。我國現(xiàn)有聯(lián)軸器制造商達(dá)百余家之多，但多數(shù)停留在無休止地仿造   陳舊、低端聯(lián)軸器產(chǎn)品。迄今為止，國內(nèi)尚無一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主   、規(guī)模生產(chǎn)、銷售創(chuàng)新聯(lián)軸器的旗艦型企業(yè)，以至于國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)所采用的   聯(lián)軸器產(chǎn)品的90%都是依靠   。上世紀(jì)90年代，幾位長年從事高速傳動(dòng)工程和航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)   、即將退休離任的   員、高工們開始了撓性聯(lián)軸器這一機(jī)械工程重要基礎(chǔ)件   的長征。一輩子從事航空高速傳動(dòng)工程   的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師黃天梵是這項(xiàng)工程的人物，他退休后經(jīng)過十潛心   ，獲得了5項(xiàng)彈性/撓性聯(lián)軸器      授權(quán)，形成了包括彈性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器在內(nèi)的6個(gè)自主創(chuàng)新的撓性/彈性聯(lián)軸器系列。但苦于資金難覓，始終無法將   成果轉(zhuǎn)變成實(shí)實(shí)在在的商品。 2009年6月停機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)輔助聯(lián)軸器已部分損壞，該機(jī)組從投入運(yùn)行至發(fā)現(xiàn)輔助聯(lián)軸器故障時(shí)已累計(jì)運(yùn)行6 500 h，點(diǎn)火啟動(dòng)次數(shù)為570次。本文敘述了該燃機(jī)輔助聯(lián)軸器在運(yùn)行中發(fā)生故障的現(xiàn)象及其診斷過程，分析了其故障發(fā)生的原因，并提出了解決問題的關(guān)鍵技術(shù)措施。1故障的初步檢查判斷2001年3月份該燃?xì)廨啓C(jī)1號軸承振動(dòng)水平為3 mm／s(在此之前1號軸承振動(dòng)基本上也在3 mm／s左右)，4月份1號軸承振動(dòng)逐漸增大到4 mm／s，而到了5月份，1號軸承振動(dòng)逐漸增大到了6 mm／s，且在過臨界時(shí)，有時(shí)振動(dòng)達(dá)到10 mm／s，其振動(dòng)有逐漸發(fā)展增大的趨勢。

泊頭市捷東機(jī)械制造有限公司各種設(shè)備，技術(shù)力量   ，是生產(chǎn)各種類型聯(lián)軸器和減速機(jī)的   廠家，我公司具有   和批量生產(chǎn)的優(yōu)越條件及優(yōu)勢，能滿足用戶的各種需求。公司實(shí)現(xiàn)了CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和信息化管理，集   制造為一體，檢測手段完善、品種規(guī)格、質(zhì)量穩(wěn)定。公司自創(chuàng)建以來，產(chǎn)品銷售至各地，深受新老客戶的青睞，本著誠實(shí)信用原則，與多家客戶建立了長期的合作關(guān)系，現(xiàn)在我公司正進(jìn)一步加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)水平，把注入產(chǎn)品。