LXS雙法蘭星形聯(lián)軸器是以工程塑料作彈性元件，適用于聯(lián)接兩同軸線的傳動(dòng)軸系，具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移、緩沖、減震、能，適應(yīng)場(chǎng)合普遍，傳遞轉(zhuǎn)矩20-35000.N.M，工作溫度-35-+80攝氏度并與德國(guó)ROTEX彈性聯(lián)軸器互換。

LXS雙法蘭星形聯(lián)軸器中的彈性元件是工程塑料，由于該工程塑料具有良好的彈性、緩沖性、減震性、，因此能很好的補(bǔ)償兩傳動(dòng)軸系之間的各種位移，使用場(chǎng)合普遍，傳遞轉(zhuǎn)矩20-35000.N.M工作溫度-35-+80攝氏度并與德國(guó)ROTEX聯(lián)軸器互換。星形聯(lián)軸器的聚氨脂彈性體由凸形爪塊限制，可避免由于沖擊產(chǎn)生的內(nèi)部變形及離心力產(chǎn)生的外部變形；凸爪大的凹面，使?jié)u開(kāi)線齒上的表面壓力很小，齒上即使承受過(guò)載，齒仍不會(huì)磨損或變形。

聯(lián)軸器中的彈性元件，主要是富于彈性、具有類(lèi)似彈簧功能的傳扭零件。彈性元件在受載時(shí)，能產(chǎn)生顯著的彈性變形，一方面起著補(bǔ)償所聯(lián)兩軸相對(duì)位移的作用，同時(shí)可以靠貯存的彈性變形能，達(dá)到緩和沖擊，并可通過(guò)改變聯(lián)軸器的剛度，來(lái)調(diào)節(jié)軸系的固有頻率，以減輕振動(dòng)，避開(kāi)共振。由此，不難看出，彈性元件是彈性聯(lián)軸器中   為重要的零件，彈性聯(lián)軸器工作性能的好壞，主要取決于彈性元件的性能。要   適用于某一傳動(dòng)，能顯示出性能優(yōu)良的聯(lián)軸器，關(guān)鍵是要設(shè)計(jì)好其中的彈性元件。

LXS雙法蘭星形聯(lián)軸器一般使用于下列動(dòng)力裝置：

船用柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置。

裝有減速齒輪箱、離合器的中、高速柴油機(jī)動(dòng)力裝置。

柴油機(jī)——發(fā)電機(jī)組。

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的記漿泵、水泵、壓氣機(jī)等動(dòng)力裝置。

液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、汽車(chē)等動(dòng)力裝置。

電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)的減速器、軋鋼機(jī)、攪拌機(jī)等動(dòng)力裝置。

按“多質(zhì)量系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力裝置軸系進(jìn)行扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算：

在初步選取和確定星形聯(lián)軸器型號(hào)后，對(duì)新建的動(dòng)力裝置應(yīng)該進(jìn)行軸系扭振計(jì)算，通過(guò)自由振動(dòng)計(jì)算和強(qiáng)制振動(dòng)計(jì)算，以確定軸系固有頻率和軸段扭振附加應(yīng)力以及星型彈性聯(lián)軸器承受的扭矩和變動(dòng)扭矩。

軸系扭振計(jì)算方法可參閱有關(guān)文獻(xiàn)資料。對(duì)定型和批量生產(chǎn)的動(dòng)力裝置應(yīng)進(jìn)行軸系扭矩測(cè)試和星形彈性聯(lián)軸器動(dòng)態(tài)性能測(cè)試，以驗(yàn)證計(jì)算的正確性。

LXS雙法蘭星形聯(lián)軸器的振動(dòng)知識(shí)講述：

振動(dòng)分析是預(yù)測(cè)聯(lián)軸器不對(duì)中的技術(shù)之一，它能判斷設(shè)備狀態(tài)的逐漸變化趨勢(shì)，還要區(qū)別出是軸承、潤(rùn)滑油、聯(lián)軸器，還是連接固定的問(wèn)題，所以有   的局限性。紅外照相技術(shù)則能在設(shè)備狀態(tài)不佳時(shí)，將軸承、電機(jī)殼體、聯(lián)軸器等過(guò)熱的部位區(qū)分開(kāi)來(lái)，并確定聯(lián)軸器的對(duì)中誤差，再結(jié)合以振動(dòng)分析等其它預(yù)測(cè)技術(shù)，其效果會(huì)   。

由于LXS雙法蘭星形聯(lián)軸器的存在，使軸系的振動(dòng)加劇，因此許多   技術(shù)人員對(duì)此進(jìn)行了   。主要利用傅立葉級(jí)數(shù)解法，以間隙、阻尼、激振力為參數(shù)，對(duì)齒輪聯(lián)軸器連接軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行了非線性分析；則對(duì)齒輪聯(lián)軸器連接軸系的軸向振動(dòng)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，并定性地說(shuō)明產(chǎn)生軸向振動(dòng)的主要原因，指出軸向振動(dòng)主要是由于不對(duì)中和齒面的摩擦力所引起的，當(dāng)沒(méi)有軸向恢復(fù)力或推力軸承時(shí)將發(fā)生較大的軸向竄動(dòng)。則通過(guò)對(duì)高速回轉(zhuǎn)的汽輪發(fā)電機(jī)、送風(fēng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)，對(duì)齒輪聯(lián)軸器引起的彎曲振動(dòng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的說(shuō)明；在不平衡量、潤(rùn)滑條件、間隙、誤差、負(fù)荷等不同的參數(shù)條件下對(duì)齒輪聯(lián)軸器連接軸系進(jìn)行了彎曲振動(dòng)試驗(yàn)。

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